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Inteligência de Negócio
Integração direta com o Porto Sem Papel agiliza processos nos portos brasileiros
O Porto Sem Papel (PSP) passou a aceitar conexões diretas dos sistemas usados pelos atores privados do setor portuário. A ligação é feita pelo Integra PSP, conjunto de 5 APIs lançado pelo Serpro. O modelo de negócio recebeu anuência da Secretaria Nacional de Portos, do Ministério de Portos e Aeroportos, que administra o sistema. Já podem contratar as empresas privadas habilitadas a operar no PSP.
A janela única que organizou a papelada dos portos
O Porto Sem Papel nasceu para resolver um problema de papelada. Antes dele, cada navio exigia formulários em papel entregues separadamente a seis órgãos, da Marinha à Anvisa, com dados repetidos.
O sistema concentrou essas informações no Documento Único Virtual (DUV), um registro eletrônico preenchido e atualizado ao longo da estadia e consultado pelos intervenientes autorizados, conforme suas atribuições e permissões de acesso. Segundo o Ministério de Portos e Aeroportos, a mudança tirou de circulação mais de 140 formulários em papel e alinhou o país à recomendação de janela única da Organização Marítima Internacional (IMO).
O Integra PSP amplia as possibilidades de conexão entre o PSP e os sistemas de quem o alimenta. Nas funcionalidades contempladas pela solução, dados já registrados pelas empresas podem ser transmitidos automaticamente, reduzindo a necessidade de redigitação.
Um setor que cresce e demanda agilidade
Esse detalhe pesa cada vez mais, porque o setor não para de crescer. Os portos brasileiros movimentaram 1,4 bilhão de toneladas em 2025, um recorde e um avanço de 6,1% sobre o ano anterior, segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). A própria agência projeta 1,44 bilhão de toneladas em 2026 e 1,59 bilhão em 2030.
Como mais de 95% das trocas comerciais do Brasil com o mundo passam por esses portos, cada hora ganha ou perdida na liberação de um navio se reflete na economia do país. E cada navio parado à espera de um registro pendente segue consumindo combustível e ocupando um berço que outro navio poderia usar.
O que a conexão direta abre para o setor
É nessa etapa que o Integra PSP entra. A empresa integra seu sistema às APIs e passa a realizar as operações de inclusão, alteração, exclusão e consulta disponíveis na solução, respeitando as regras do PSP e suas permissões de acesso. Os resultados das chamadas podem ser incorporados aos sistemas e painéis operacionais da empresa.
Sem redigitação, cai o retrabalho causado por erros em registros que precisam ser auditáveis. Na prática, as equipes dos atores portuários ficam livres para acompanhar as exceções e cuidar da relação com os órgãos anuentes.
Quando o registro deixa de esperar por alguém disponível para preenchê-lo, a anuência chega antes e o navio atraca antes. Menos espera significa menos combustível queimado no cais, e a redução de emissões vem junto, sem exigir nenhuma mudança na operação do porto.
O alcance, porém, vai além de cada registro. Com a conexão aberta, os sistemas administrativos e operacionais de agências de navegação, terminais e administrações portuárias passam a trocar informação com o PSP de forma contínua. O dado oficial deixa de ser algo que alguém consulta e vira insumo que circula dentro dos sistemas de quem opera o porto, de painéis de ocupação de berços a rotinas administrativas.
Por que a integração oficial importa
Até agora, essa automação não tinha um caminho formal. Sem uma via oficial, parte do setor passou a manter soluções próprias ou contratadas. São arranjos frágeis, que exigem ajuste a cada mudança de interface, não deixam trilha de auditoria e expõem dados a riscos de segurança.
O Integra PSP passa a ser a única via de integração oficial com o Porto Sem Papel para os atores privados, e a explicação está na origem. O Serpro desenvolveu e mantém o PSP para o Ministério de Portos e Aeroportos; a porta de integração nasce, portanto, com a mesma governança e a mesma trilha de auditoria do próprio sistema, e roda na nuvem de governo do Serpro, em infraestrutura sob controle do Estado.
A solução utiliza mecanismos de autenticação, controle de acesso e proteção das comunicações, além de recursos de auditoria e monitoramento. Esses controles favorecem a rastreabilidade das operações e apoiam sua verificação. Cada chamada fica registrada, o que sustenta a conformidade com as normas do setor e dá segurança jurídica ao contratante diante dos órgãos de controle.
O potencial de alcance é amplo. “O setor movimenta cerca de 5,4 milhões de eventos por ano no Porto Sem Papel, distribuídos entre 766 agências. Uma parte pequena delas concentra quase todo esse volume. São essas empresas que mais perdem tempo com digitação manual e são elas que ganham mais com a integração”, avalia Rodrigo Carvalhaes, da Divisão de Negócio de Transportes Portuários e Aquaviários do Serpro.
Quem pode contratar e como começar
No lançamento, o Integra PSP permite incluir, alterar, excluir e consultar registros de ingresso a bordo, tripulantes e passageiros. Também estão disponíveis consultas de anuência, exigência, impedimento e resumo do DUV. A lista deve crescer. Entre as próximas evoluções previstas estão a criação e a atualização do DUV via API e as operações em lote.
Podem contratar as empresas privadas habilitadas a operar no PSP ou autorizadas pela Secretaria Nacional de Portos a consultar dados do sistema, como agências de navegação, terminais privados, armadores, companhias de cruzeiro, agentes protetores, seguradoras e despachantes aduaneiros.
Desde o dia, 23 de outubro, o Porto Sem Papel (PSP) passou a aceitar conexões diretas dos sistemas usados pelos atores privados do setor portuário. A ligação é feita pelo Integra PSP, conjunto de 5 APIs lançado pelo Serpro. O modelo de negócio recebeu anuência da Secretaria Nacional de Portos, do Ministério de Portos e Aeroportos, que administra o sistema. Já podem contratar as empresas privadas habilitadas a operar no PSP.
A janela única que organizou a papelada dos portos
O Porto Sem Papel nasceu para resolver um problema de papelada. Antes dele, cada navio exigia formulários em papel entregues separadamente a seis órgãos, da Marinha à Anvisa, com dados repetidos.
O sistema concentrou essas informações no Documento Único Virtual (DUV), um registro eletrônico preenchido e atualizado ao longo da estadia e consultado pelos intervenientes autorizados, conforme suas atribuições e permissões de acesso. Segundo o Ministério de Portos e Aeroportos, a mudança tirou de circulação mais de 140 formulários em papel e alinhou o país à recomendação de janela única da Organização Marítima Internacional (IMO).
O Integra PSP amplia as possibilidades de conexão entre o PSP e os sistemas de quem o alimenta. Nas funcionalidades contempladas pela solução, dados já registrados pelas empresas podem ser transmitidos automaticamente, reduzindo a necessidade de redigitação.
Um setor que cresce e demanda agilidade
Esse detalhe pesa cada vez mais, porque o setor não para de crescer. Os portos brasileiros movimentaram 1,4 bilhão de toneladas em 2025, um recorde e um avanço de 6,1% sobre o ano anterior, segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). A própria agência projeta 1,44 bilhão de toneladas em 2026 e 1,59 bilhão em 2030.
Como mais de 95% das trocas comerciais do Brasil com o mundo passam por esses portos, cada hora ganha ou perdida na liberação de um navio se reflete na economia do país. E cada navio parado à espera de um registro pendente segue consumindo combustível e ocupando um berço que outro navio poderia usar.
O que a conexão direta abre para o setor
É nessa etapa que o Integra PSP entra. A empresa integra seu sistema às APIs e passa a realizar as operações de inclusão, alteração, exclusão e consulta disponíveis na solução, respeitando as regras do PSP e suas permissões de acesso. Os resultados das chamadas podem ser incorporados aos sistemas e painéis operacionais da empresa.
Sem redigitação, cai o retrabalho causado por erros em registros que precisam ser auditáveis. Na prática, as equipes dos atores portuários ficam livres para acompanhar as exceções e cuidar da relação com os órgãos anuentes.
Quando o registro deixa de esperar por alguém disponível para preenchê-lo, a anuência chega antes e o navio atraca antes. Menos espera significa menos combustível queimado no cais, e a redução de emissões vem junto, sem exigir nenhuma mudança na operação do porto.
O alcance, porém, vai além de cada registro. Com a conexão aberta, os sistemas administrativos e operacionais de agências de navegação, terminais e administrações portuárias passam a trocar informação com o PSP de forma contínua. O dado oficial deixa de ser algo que alguém consulta e vira insumo que circula dentro dos sistemas de quem opera o porto, de painéis de ocupação de berços a rotinas administrativas.
Por que a integração oficial importa
Até agora, essa automação não tinha um caminho formal. Sem uma via oficial, parte do setor passou a manter soluções próprias ou contratadas. São arranjos frágeis, que exigem ajuste a cada mudança de interface, não deixam trilha de auditoria e expõem dados a riscos de segurança.
O Integra PSP passa a ser a única via de integração oficial com o Porto Sem Papel para os atores privados, e a explicação está na origem. O Serpro desenvolveu e mantém o PSP para o Ministério de Portos e Aeroportos; a porta de integração nasce, portanto, com a mesma governança e a mesma trilha de auditoria do próprio sistema, e roda na nuvem de governo do Serpro, em infraestrutura sob controle do Estado.
A solução utiliza mecanismos de autenticação, controle de acesso e proteção das comunicações, além de recursos de auditoria e monitoramento. Esses controles favorecem a rastreabilidade das operações e apoiam sua verificação. Cada chamada fica registrada, o que sustenta a conformidade com as normas do setor e dá segurança jurídica ao contratante diante dos órgãos de controle.
O potencial de alcance é amplo. “O setor movimenta cerca de 5,4 milhões de eventos por ano no Porto Sem Papel, distribuídos entre 766 agências. Uma parte pequena delas concentra quase todo esse volume. São essas empresas que mais perdem tempo com digitação manual e são elas que ganham mais com a integração”, avalia Rodrigo Carvalhaes, da Divisão de Negócio de Transportes Portuários e Aquaviários do Serpro.
Quem pode contratar e como começar
No lançamento, o Integra PSP permite incluir, alterar, excluir e consultar registros de ingresso a bordo, tripulantes e passageiros. Também estão disponíveis consultas de anuência, exigência, impedimento e resumo do DUV. A lista deve crescer. Entre as próximas evoluções previstas estão a criação e a atualização do DUV via API e as operações em lote.
Podem contratar as empresas privadas habilitadas a operar no PSP ou autorizadas pela Secretaria Nacional de Portos a consultar dados do sistema, como agências de navegação, terminais privados, armadores, companhias de cruzeiro, agentes protetores, seguradoras e despachantes aduaneiros.